放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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前几日，知名车评人袁启聪发微博，意思大致是这样的：部分公共充电桩不再为增程式汽车和油电混合汽车提供充电服务，事发地为深圳。而这几日，浙江等其他省份的车友，也陆续发文表示：也看到当地公共充电桩张贴类似的告知书，或者在APP上提示了！
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换言之，就是公共充电桩禁止混动车入内！多地突然决定和宣布这个决定，这事情确实闹得有点大。不少车友甚至质疑：这算不算是“实实在在对插混车型和增程式电动车的歧视”？大家都挂着绿牌，凭啥权力低人（纯电）一等？更多媒体质疑起“今后谁还敢买混动车”……
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混动车霸占充电站
是导致此次事件的导火索？
其实啊，就在五一长假期间，类似的争论就已经爆发过一次了。话说人家纯电动汽车，趁着五一去跑长途出游。然后没电了，去到服务区里想充电来着，结果却发现，充电区基本都被插电混动汽车和增程式汽车占满了……
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这就让纯电动汽车用户感到很不爽了：你插电混动车和增程式汽车都属于混动，可以“油电两用”。有电用电，没电烧油……所以，你们为啥要来占领充电车位？你们这行为可不就是“鸠占鹊巢”？
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于是呢，纯电动汽车用户就极度不爽了，纷纷在网上发帖谩骂“混动车占领充电桩”的行为。最后国内某知名汽车媒体，更是阴阳怪气的发表了一篇名为《靠增程（混动）抢的充电桩，凭什么让给纯电？》的文章，直接火上浇油……
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真相：公众充电站几乎都是快充
而混动车绝大多数没快充口！
其实平心而论，混动车确实有资格大大方方的进入充电站！纯电动汽车用户的骂声，说白了无非就是道德绑架！但是大家似乎忽略了一件很重要的事情！——占用公众充电站的“插电混动汽车或增程汽车”到底是什么车！——也许看完了我今天的分析之后，您会发现事情没那么简单！
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其实啊，充电桩分为“交流慢充”和“直流快充”。私家电桩就是“交流慢充”，而目前大多数的公共充电站，基本都是“直流快充”。要知道这2种充电方式，充电的接口是完全不同的！
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纯电动汽车的充电口通常全车有2个：分别是“交流慢充口”和“直流快充口”。这样，家里私家车位充电，或者去外面公众充电站充电，都没问题。想怎么充就怎么充。
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然而，大多数插电混动汽车和增程式汽车，充电口通常仅有1个——“交流慢充口”。也就是说，大多数插电混动汽车和增程式汽车，即使去了公众充电站，也没办法充电。——接口都不一样，电枪都插不进去，怎么充？
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利益受影响的是少数
“带有快充口的混动车”
只有极个别“插电混动汽车或增程式汽车”，车身上有2个充电口，搞得和纯电动汽车一样……所以，“多地公共充电站，禁止插电混动汽车和增程式汽车进入”这事儿是针对谁呢？很简单：盘一盘市面上“带有直流快充口的插电混动车或者增程式汽车”有哪些，答案不就跃然纸上了？
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所以最后你会发现，所谓“多地公共充电站，禁止插电混动汽车和增程式汽车进入”，其实对于绝大多数混动车主来说，压根就和它们没半毛钱关系！真正利益受损的，就是那“带快充口的混动车”用户。当然，它们是少数派。
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混动注定还是“过渡”身份！
但却不会影响大局
那么这件事是否会导致今后无人敢买混动车呢？——我觉得大概率不会！上面说了，绝大多数混动车，都没有“快充接口”，所以压根就和公共充电站八竿子打不到一起。而今后，“带有快充口的混动车”也注定会越来越少。
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因为国家早就说过了：2025年后，国家政策层面上就“支持纯电车，和氢气车；而作为过渡角色的混动车将要逐渐边缘化”。——大方向如此明确，汽车厂家难道还会傻兮兮抱着插混、增程不放手？不停推出新车？——我想不用说，答案大家都心知肚明！
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至于“禁止插电混动汽车和增程式汽车进入”这件事是否构成法律侵权，我觉得大概率是不成立的。毕竟眼下越来越多城市搞“新能源专用车位”，禁止油车入内，甚至还立法立规了呢！你又怎么说呢……所以呢“多地公共充电站，禁止插电混动汽车和增程式汽车进入”这件事，我估摸着大概率今后也就这样了。
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